兴元投资，袁天凡在刘元昊的办公室，向他汇报香江地铁机场快线站上盖物业将启动招标的消息。

启德机场早已不堪重负，无法满足香江经济发展的需要。

从80年代开始，关于新机场选址的小道消息就一直络绎不绝。

89年，时任港督卫奕信决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场及多项配套工程，其中包括机场铁路，组成香港机场核心计划，取代已经饱和的启德机场。

但因为当时内地政府对机场核心计划的造价，尤其是机场铁路部分与英国政府出现严重分歧，需要英方作出多项让步后才愿意达成协议。

港英政府打的一手好算盘，香江再过几年就要回归，政府财政又带不走，还不如全部花掉。就算不全是英国企业中标，中标的企业不会念他们一个好，那也比留给内地政府强。

不过内地政府也不是吃素的，直接表示如果按照该计划动工，回归后，银行贷款方面将不予承认。

这么大的一项公共工程，没有银行贷款是不可能的，内地政府的表态让所有银行都不敢给新机场项目批贷款，直接戳中了英国人的死穴，让他们不得不回到谈判桌前。

经过一年多的谈判，双方终于达成协议，机场铁路快线由原来的四条轨道设计更改为双轨设计，92年，香江国际机场正式开工建设。

94年11月，连接港岛中环香江站与新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆之间的港铁机场快线也开始动工。

机铁快线沿线总共规划了五座车站，除去机场站，最重要的就属有机铁总站之称的香江站。这里地处中环填海区，可以和港铁中环站实现换乘。

做为香江中环当之无愧的“地主”，兴元系肯定不乐意机铁总站上盖物业落入其他公司手里，所以袁天凡一直在关注港铁公司的招标消息。

港铁公司刚一登报公示，他就来找刘元昊商议，如何拿下机铁总站的站上盖物业。

“机铁总站位于中环填海计划一期内，港铁公司已经登报公示了，下半年就会公开招标。既然是在中环，我们没有不拿下那边站上盖物业的理由。”