在这一基础之上，才有亚洲四小龙的飞速发展。

台弯，香港，新加坡，曰本，都是得益于这种冷战格局。

开设自由港，保税区，让船舶停靠，加油，进行转口贸易，多边贸易，以国际中转站的形式，参与国际分工。

恰逢二战之后，经济复苏，高科技的蓬勃发展，现代工业的重工体系，经济在迅速全球化，地域的范围在缩小，贸易的进程在加快，而且更加频繁。

贸易离不开运输。

而如何运输？成了个最重要的问题。

60年代，美帝和欧盟的一系列资本主义国家，就已经开展国际多式联运了，就是集装箱。

集装箱有什么特点呢？

首先是方便管理，严查走私。

比如曰本，出口中国的货物，比如汽车，从日本横滨运到四川成都。

首先在曰本的海关点货，有专门的监察，看着你装货，你说我成本太高，想打个木框就丢在船上，不行，装集装箱。

装好了给你焊死，上锁，打封条。

出发，从东海进入黄海，到达江苏，连云港。

在连云港下货，转铁路。

那么，还要重新包装一次吗？

不会，直接把集装箱吊起，安到四桥的拖挂车上。

从海港运到火车站。

再安装到火车的运载端。

这中间都不会打开的，因为有海关的封条。

这就叫：海公铁三式联运。

还有海陆空三式联运。

集装箱都是标准的。

下面都有标准的卡扣。

在船上可以重叠起来，海港运到火车站，需要转公路，那么汽车来了，直接安装到拖挂车上面，就可以迅速卡紧，固定。

公路再转铁路，也是一样的道理，用吊臂装卸就可以了。

所以在香港电影里，那么多码头和集装箱呢。

香港的四大豪门，没有哪一个，不参加海运的，还有几大船王，作大了都要往海运发展。

80年代，联合国主导，在曰内瓦签订的《联合国国际多式联运公约》，就是制定规则的。

凡是参加这一公约的国家，所有的集装箱，都要按照国际标准建造。

我国92年正式加入，这是国际贸易第一次暴利时代。

也从92年开始，我国的外贸一放开，亚洲四小龙的经济，除了曰本，其他的三小龙，都一度陷入停滞，纷纷寻找经济的转型。

对海运和转口影响很大，中国一开展转口贸易，几乎就没他们什么事儿了。

有路不走，谁还去跑船？

中国这条欧亚大陆桥，从连云港为起点，经过徐州，郑州，穿过安徽，河南，到达陕西，西安。

如果东南沿海，是对外开放的桥头堡，是手臂一般的存在。

那么陕西位于中国腹地，就是中国的心脏。