还有一起是东风航空517号班机事故，幸运的是，迫降成功只有1人受伤。

三起事故都是降落之前飞机突然失控，问题都出现在方向舵上。

后来波音公司对方向舵等进行了重新设计，并更换了所有服役飞机的旧方向舵。

起初调查人员怀疑，难不成是821号机的方向舵没有更换。

可从找到的维护记录来看，2005年确实更换过，这就排除了方向舵的故障。

但调查人员发现了另一个问题，空难发生前的一个月，这架飞机引擎出现了故障。

左右引擎推力不均，右侧引擎的推力会高出左引擎20％。

如果是自动油门的情况下，问题不大，不需要操心。

可如果是手动驾驶，那么就很考验驾驶员的技术了。

为了保证左右两侧引擎的推力一致，驾驶员必须将油门杆错开操作。

之前的机组就是这么干的，而且这个情况821号机组也是知道的。

除此之外，飞机并没有其他故障。

既然不是飞机的问题，那么利用排除法，剩下的很可能就是人的问题了。

于是调查组围绕机长和副驾驶展开调查。

从履历上看，两人的飞行经验谈不上多丰富，只能说是普通水平。

不过他们的口碑在北俄航倒是极好。

细查之下，调查组很快就发现了不对劲。

机长罗迪恩总飞行时间是3900小时，在波音737上是1190小时，而其余的近7成时间都是在飞图-134。

图-134是苏制的双发窄体客机，不管是引擎位置还是驾驶习惯和美制的波音都有很大的区别。

而且，在通过737飞行培训之后，他又去飞了4个月的图-134。

本来按规定，他重新飞737之前需要接受额外的培训，时间至少是4小时，显然他并没有。

除此之外，他虽然通过了航空英语的培训，但现实中，他的英语非常差。

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