胡来非常重视蜗牛电动汽车的一举一动。

当“未来操作系统”安装在蜗牛汽车上测试完毕后，李科男立刻前来汇报。

“胡总，这是我们电气部初步测试结果。”

胡来接过递来的报告，仔细地看了一遍。

报告结果和他预想的差不多。

不管是CCSR电控技术还是蓝天电机技术，实际都是依托于操作系统里的算力平台运行。

当前未来操作系统里的“算力平台”只是初级，支持电动踏板车这样的小电池、小电机的运算还绰绰有余。

而一旦安装到新能源车上，马上就有些力不从心。

控制9.5KWH的锂电池组和3KW永磁电机占用的运算力，显然比电摩大了许多。

报告上写得非常清楚，未来操作系统开启CCSR电控技术和蓝天电机技术后，算力平台运算力就已经达到峰值。

这时候，整个系统最多再支持地图导航和轨迹记录功能。

而其他功能，一旦开启就直接报错了。

这样一来，诸如语音助手、自动驾驶、能量回收等功能就无法使用，而唯一的解决办法，就是开启“算力网络”。

利用强大的“算力网络”的算力进行运算。

不过“算力网络”受限于传输速度和使用带宽，在4G网络下想要全面应用在新能源车上还不现实。

胡来心里叹了口气，这个结果也不算差了。

能在蜗牛电动汽车上安装“未来操作系统”，并且开启CCSR电控技术就已经提高了续航能力。

而蓝天电机技术开启，更保障了动力输出。

想清楚这些，胡来笑着说：

“李师，辛苦你了。”

“接下来的更多的细节优化和工况下的续航测试，还要靠你们了。”

李科男点点头，现在只是初步测试完操作系统和各项技术的匹配，接下来还有更详细的实车数据的测试。

比如各种工况下的续航里程、电机的极限功率，最大载重等等数据，都还要慢慢测试。

造新能源车，可不是解决了电机、电控就行了。

李科男汇报完后就离开了，而胡来却有更多的考虑。

凤凰最终的目的是想生产制造新能源汽车。

但就凤凰目前的团队，想造新能源车无疑是痴人说梦。

如今野马厂的新能源部门正在打包出售，而蜗牛共享汽车的重要续航问题也得到解决。

此时收购野马厂和蜗牛共享汽车成为一种可能。

胡来虽然并不想涉及共享汽车业务，但目前看，依托蜗牛共享汽车这个平台，汲取造车经验还是可行的。

甚至时机恰当的时候，还可以在蜗牛共享汽车平台上推出自己研发的新车。