虽然从1978年开始聘用了爱科卡作为新总裁，他也想把科莱斯乐做好，但他的时运好像不济，先是经济危机末期，接着遇上石油危机。亏损额一年比一年惊人，1978年、1979年、1980年的亏损额分别为25亿、10亿和17亿美刀。

到1980年年末，科莱斯乐汽车拖欠税款20亿、贷款12亿、养老金12亿、其它欠款10亿；这还是1981年年初爱科卡采取应对行动，请求债权人把572亿美刀的债务转化为股权，因此而节省1亿美刀利息的结果。

他也知道，科莱斯乐在1983年会扭亏为盈，但现在还是巨额亏损不是？

也是因为如此，没有一家汽车企业接手，都等着倒闭；而爱科卡又不想把科莱斯乐申请破产保护，认为这是对这个品牌的最大打击。

可以说，科莱斯乐现在是米国的烫手山芋，无论是哪个政党，都急于将其丢出去……

9日上午，龙建华和宇文星一行在底特律汽车工会与工会负责人见面，谈判对手有工会主席威特福和副主席道尼琼一行七人。

在米国企业中，科莱斯乐的工会组织力量可以说是很强大的，并且有刚对刚的历史——在1937年，工会组织了连续29天的罢工，最终科莱斯乐屈服。

龙建华开门见山，“威特福先生，道尼琼先生，以及各位，我重世集团想通过收购科莱斯乐来介入汽车领域；为了今后能友好地合作，我希望拿出我们双方的诚意，达成友好的合作协议。”

“各位也看到了，科莱斯乐现在的状况很不好，蓝领今年的工资一律被冻结，但是这不是全部。如果按照这个趋势继续下去，我们还会有很多工人失业。”

宇文星偷偷地看了他一眼，随后把头扭了回去。???

心里暗叹，龙生就是不一样，一上来就想控场，建立自己谈判的势。

对于科莱斯乐目前的情况，工会的人清楚得很；虽然这个情况和他们没什么关系，他们该拿的还是继续拿，但万一今天谈话的内容被泄露出去，对他们的声誉还是有很大影响的。

不知从什么时候开始，米国的制造商将工厂慢慢迁出底特律、费城和特伦顿等“工会堡垒”地区，并最终迁往海外，引发他们的力量大幅减弱；但是，现在的工会力量还是强大无比的。

道尼琼面无表情地说，“龙先生，我们是工会，必须保证工人的合法权益。全米汽车工人联合会就是一个代表工人寻求更好的工资、福利和工作环境的组织。如果我们不这么做，这个组织存在的意义就失去了。”

龙建华淡淡地说，“工人的利益是该保护，但投资者的利益也不容忽视。像科莱斯乐公司，虽然工人有加班工资、带薪假期等一系列权利，还有高达每小时17美刀的工资，但他们拿不到，并且有可能会因为公司的倒闭而失去这份工作，为何不来点实际的呢？”

“如果继续坚持下去，科莱斯乐公司可以把固定资产进行拍卖，工人的工资可以拿回来，今后呢？他们去哪里上班？靠失业金生活吗？”