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看着开始驶出站台的样车，整个实验轨道长度为60公里，样车将会在轨道上重复行驶，直至速度突破1000公里。

由于是实验样车，因此在车头后只有一节挂载车厢，也没有做满载实验。

赵玄以及相关部门的领导都来到了中控室，列车行驶至700公里以上时与空气摩擦的所产生的噪音是非常大的。

监控视频里，列车开始启动，由于是无人驾驶，也不需要担心车上司机的安全。

在众人的注视下，列车开始加速，100，300，500，700，900，1000，1050，1200。

最终列车的速度维持在了1200kh，当然这只是空载速度，如果商用之后，是不可能跑这么快的。

就像现在的高铁动车组一样可以跑到500公里，但商业速度最快为350kh。

毕竟列车使用环境会发生变化，从平原、丘陵、高原都会跑。

不过及时如此，也让国家铁路公司的领导两样放光。

这样的超高速磁悬浮列车当然能够满足他们的需求，每年春运无论是客运还是货运都很紧张。

尤其是南方城市的铁路运载，还得需要北方腾出车厢以及机车车头去支援。

可如果有能达到民航客机速度的磁悬浮列车可以乘坐的话，乘客如何选择自然不成问题。

航空运输受空勤管制、天气因素的影响太大，经常会延误。

地面列车就不会这样，除非极端恶劣天气，否则普通雨雪天都可以正常行驶。

最最重要的一点就是建设成本，如果超高速磁悬浮列车的建设成本真按王杰所讲的只有高铁三分之一的话，那不用讲，肯定很多城市都会选择采购。

尤其是一线城市之间，都在发展卫星城市，转移人口集聚所带来的问题。

有了超高速磁悬浮列车，去上班和坐地铁没什么区别，即使你居住在远离城市的地方。

“除了这待会xf-a的款超高速磁悬浮列车以外，我们还有一款低速磁悬浮列车产品，可以替代地铁列车。”

超越隔壁出云国jr-aglev超导磁悬浮列车603kh的记录之后，王杰的内心相当兴奋，恨不得马上在全国推广。

但看到面前这些领导时，还是淡定了一些。

“将来这款型号的列车怎么安排商业化？”

赵玄站在原地，悄咪咪的凑到孙怡耳边问着。