在储能密度上，三元锂电池因为电压高，其能量密度基本能达到240wh/kg，差不多是磷酸铁锂电池140wh/kg的17倍。

同时，就nca（镍钴铝）和n（镍钴锰）两种三元锂电池比较而言，nca性能更为优异，但因为热失控温度较低，对制作工艺要求高、所以成本也较高。

n电池，按照三元材料比例不同，可分为111、523、622和811四种，其中811高镍三元锂电池成为重点突破方向。

高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面则是为了降低成本。钴的价格很可能因为电动汽车的发展而一路疯涨。

在抗低温性能上，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势，同时在相同低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15，明显高于磷酸铁锂电池高达30以上的衰减，更加适合北方市场。

不过，磷酸铁锂同样在三个方面占尽优势，其一是安全性高，因为磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃和爆炸的风险较低。

其二是循环寿命更长，因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次，意味着其使用寿命仅为6年，差距明显。

其三则是制造成本更低，因为磷酸铁锂电池没有贵重金属，因而生产成本较低，反观三元锂电池则因为采用钴金属作为三元锂电池的正极材料之一，钴由于其稀缺性成为战略性的稀有金属资源。

全球66％的钴产量都出自政局不稳定的非洲刚果金，看来雇佣军还是得早点建立啊，得提前去刚果金那边购买一些矿区了。

仓耀祖和王传福教授的交流很通畅，王教授可是有色金属领域的专家。两人商定，仓耀祖投资1亿美金，比亚迪出研发人员，组建特斯拉新能源研发中心，当然，仓耀祖也会从有研总院和各大高校以及海外高校召集人手以加快研发进度，同时硅谷也有一个特斯拉新能源研发中心，两边会有所分工。

特斯拉新能源研发中心设两个研发组，第一个研发组研究成本低安全性高的磷酸铁锂电池，这将是特斯拉卡宴配备的电池组。这个小组暂时设在有研总院。第二个研发组是保密研发组，会秘密进行811高镍三元锂电池的研究，这个研发组还需要等到特斯拉新能源研发中心建成专用的实验室之后才能开始研发，时间也就几个月的时间。

汽车产业园区暂时也不会建很高的楼，所以建设会比较快。

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