管事的犹豫半晌咬咬牙：“最多一……八个月，八个月之后一定能完成可以运行三天以上的火车头。”

朱慈烺点点头：“很好，另外，脑子不要那么死板，一个只能用半天，那就多准备几个就是了，沿途有火车站，大不了过半天换一个车头就是了。

给你三个月，研制出能稳定运行一天的，试验铁轨也开始铺设，先铺一条从通州到京城的吧。”

通州不仅是京杭大运河终点，天津来的货船运往京城的也都会从通州卸货，然后由马车运往京城。这段距离说长不长，说短不短，四十里的路程既能满足实验需求又不至于花费太大。

管事的松了口气，要是把运行稳定在一天，那么压力就小得多了，炼钢厂那边新一批的钢材就要运到，到时候在修改一些地方就能达到。

换车头这个他不是没有想过，但是那是实际使用部门的操作，他作为实验人员，总不能随便搞个东西先糊弄着，人家说容易坏，你告诉人家说勤换就行。

现在蒸汽火车拉上三百吨每小时能跑三十里左右，半天的时间就是一百八十里，从连云港到嘉峪关仅仅需要三天的时间换十二个车头就能到达。

三百吨就是六十万斤，这一趟火车拉的就够十万人马一天吃的了。

即使火车容易出故障，但是大明只需要保证两站之间只有一列火车运行，那么就不会发生事故。

以连云港到嘉峪关为例，可以每百里设计一个车站，那么这段路程上就可以同时开行一百二辆以上的火车，以三个小时到达一辆计算，那么一天可以到站八辆火车。

如果五十里设计一个站点，那么每天就可以到达十六辆火车。

就算以现在每车三百吨的运力算，一天也能送往前线四千多吨的物资。以大明目前的战争需求，这些物资足够战争所需了。

再加上从连云港到嘉峪关三四天就能到，如果运送士兵，这个效率，大明还怕个啥兵力不足！

如果京城到通州线路确定没有问题，那么这条线将延伸到天津，然后南下到武汉广州组成京广线。

从广州过广西云南，走缅甸到达莫卧儿最后一直通到印西边境的广莫线。

北面从京城过山海关，到海参崴，再到奴儿干都司修建京奴线。然后京城到张家口赤峰，科尔沁，北海到北疆城的京北线。