从去年的统计数据来看大明京城人口已经到达一百八十万人左右，今年肯定会突破两百万。

现在大明京城的城市病也开始初显，交通和通勤效率是制约一个城市发展的主要障碍。

尽管京城已经开始修建轨道马车，但是这种新鲜事务的普及需要时间，有轨公共马车采用双驮马驱动，后面是一个类似公交车的车厢，车上一个马夫一个售票员。

大明第一条有轨马车线路是从东直门到西直门，原本需要步行两个多小时以上的道理现在只需要两刻钟的时间就能走完。

这条轨道马车线路还会往两边延伸，往东要到通州，往西到宛平城。

这个时代还没有人觉得大明的京城会大到要把通州和宛平纳入京城里，所以不少人以为这种轨道马车以后将会是长途出行的主要方式。

实际上这不过是市内公共交通系统的一部分，远距离的运输还是要依靠铁路。

崇祯第一次看到这种马车被限制在两条铁轨上走，而且轮子还不是木头或者铁圈的垫着软木，而是直接用的钢材。

这地上钢材一路往两边延伸，一时间让崇祯都算不清这要多少钢铁。

当然他要是看到通往通州的试验铁路估计就会知道，这种铁轨不过是小儿科。

铺设通州到京城的铁路跟有轨马车通往通州并不冲突，就算到了后世，有轨电车、地铁、公交车等等一起上也没有见哪个显得多余。

朱慈烺新的皇室出行规章制度上规定，除非大礼仪，大胜利，天子出巡、大祭祀、等等重大场合，其余的时候皇室成员和诸王室统一使用一百锦衣卫和一百军队护卫。

所以崇祯的回归，一样没有引起轰动，百姓只当是某位钦差或者勋贵路过。

这种配置在京城足够确保安全，如果有事只要拉响警报，军队会在半个小时内支援到位。

这也是朱慈烺为以后自己微服出巡做掩饰，这样的制式防护之下，有谁会想到其中一辆车上坐的是皇上呢。

至于崇祯回京这么大的事情为什么是悄悄的来的，因为朱慈烺不想大家通过崇祯从玉泉宫回来这件事展开丰富联想，然后茶余饭后给别人普及崇祯十二年的兵变过程。

崇祯也不愿意在回来的路上被人指指点点的说‘看，那是失败者。’所以自然赞成了朱慈烺这种低调。