采用飞翼结构的飞行器，在航空界早已不是什么新闻，在二战后许多家公司都曾尝试过，最典型的成功案例就是b-2隐形轰炸机，五角大楼已经确认会进行采购。

五、六十年代那会儿，受到航空材料和飞行控制技术的限制，导致众多飞翼结构客机计划胎死腹中。

尽管理论上飞翼式飞机有着更多优点，但如今的飞机还是被生产成了人们熟知的模样，当b-2轰炸机出现后，人们又一次关注起飞翼结构的客机，他没想过竟然有人带着图纸，来自己这里寻求投资。

苏木告诉他说：“你应该去找波音公司，或者法国空客，我没有任何生产飞机的经验，而且投资肯定非常大。”

“我觉得你跟我是一类人，会喜欢挑战新事物。

从商业前景方面看，一家航空公司百分之四十五到百分之六十的开支都是燃油，它的气动力布局，注定会让这部分损耗大大减少，再加上内部空间非常大，可以设计为两层，总共大约有六百到八百个座位，飞行一趟赚到的利润，远比现在其他的飞机高很多，再加上即使引擎失控，它也能在空中漂浮很长一段距离，足以支撑找到机场，或者直接在水面上迫降！”

埃隆·马斯克避重就轻，他的宏伟计划诞生后，第一个就去找了波音公司的设计部主管，对方压根不感兴趣，其他公司同样不感兴趣，主要是超过五十亿美元的投资太高，利润前景却得不到保障。

碰过几次壁之后，终于学到经验，没有说超高的研发资金，也没有说究竟多难制造，先把商业前景抛给苏木看。

这确实起到了点效果，一次搭载好几百位乘客，而且在节省能源以及安全性方面做了提高，从这几个方面来看，好像可能会比较有市场。

苏木对这个行业压根不了解，但出于个人兴趣，没有把话直接说死，告诉他：“待会儿我们再谈吧，这份图纸太简陋，很难让我相信你可以成功，我需要请专家来做个评估，ok？”