在芒果汽车升格为芒果集团之后，作为集团子公司总裁，唐享已经是可以越过顾铭章，直接向张硕这个大老板汇报工作。

“董事长，芒果1的预定数量已经达到6572台。”

一上来，唐享先报喜。

其实也算不上什么大喜，意味着，除了第一天五千台的预售，其后六天，拢共也就增加了不到一千六百台预售。

证实了张硕之前的判断，第一天将远高于其他时段。

但总体还不错。

“过去一周，芒果充电设备有限公司，已经跟魔都、京师、羊城、滨海城、江夏、临安等十几座城市，签署了关于充电桩建设的合作备忘录。”

可见越是经济发达的城市，越有意愿拥抱新能源汽车。

芒果充电设备有限公司，则是芒果集团旗下新注册成立的二级子公司，主要负责充电桩规划设计、建设以及后期的运营维护等工作。

除此之外。

升格为集团子公司之后，芒果集团还陆续注册成立了芒果汽车销售有限公司，主要负责芒果汽车的销售工作，包括线下体验中心的运维。

芒果汽车制造有限公司，主要负责芒果汽车总装生产制造。

其他还有芒果电池有限公司，芒果视觉有限公司，芒果模具有限公司，芒果动力有限公司等一系列的全资子公司。

有些已经在运作，有些还在筹备当中，有些纯粹就是为了不被抢注。

总而言之，在芒果1取得初步成功之后，芒果集团势必要借助芒果1在新能源汽车领域狂飙突进，争取用三到五年的时间，再造一个汽车商业帝国。

动作很大，自然就很烧钱。

在芒果1真正实现量产之前，为了维持运营、研发、生产等支出，芒果集团估计每个月都需要母公司十几二十亿的输血。

远没有外界描述的那般风光。

听完唐享的汇报，张硕也进入正题，笑着说道：“对于芒果1的改进型，也就是芒果2的设计，我有几点想法。”

按计划，芒果汽车明年就将推出芒果2。

“您说！”

唐享立即掏出小本本。

“首先就是整车的外观设计以及内饰。这个不用怎么改，大体维持原样就好，只在细节部位根据车主反馈，做一些改进就好。”

汽车跟手机不一样，不用每推出一款新品，就要外观大改。

很多老牌汽车，经典的车头造型设计能够沿用十几年，甚至是更长时间，包括内饰风格，更是会推出经典款。

本来也没必要经常更改。

具体到新能源汽车领域，特湿拉是实施三步走战略，在陆续拿出好几款车型之后，才最终推出了最为畅销的odel 3。

芒果汽车不一样，直接跳过前面的步骤，一步到位。

芒果汽车系列，本身对标的就是原时空的odel 3，需要做的，就是通过循序渐进的改进以及技术创新，一步步接近，甚至是超越odel 3 的水平。

关键还在于修炼内功。

“外观设计真要有什么大的改变，可以考虑推出全景天窗，但不是强制性的，而只是给消费者多一个选择。”

未来。

在新能源汽车领域，全景车窗设计可谓是标配。

但是这玩意儿吧，如果是在风和日丽的天气，那自然是极好的，不仅视野开阔，抬头还能看到蓝天白云，很是惬意。

可如果撞上持续高温天气，那就是活受罪了。

也就难怪说。

全景天窗设计，会被网友吐槽为最沙雕的设计。

所以张硕才会强调说，全景天窗只是给消费者多一个选择，自己选的全景天窗，为了装哔，再闷再热也得忍着，不是吗？

“除了外观，最主要的，还是升级配置，比如说ango操作系统。”

芒果1搭载的是ango20辅助驾驶系统，因为是第一款试验车型，出于安全方面的考虑，其实是削减了很多功能的，只搭载了应用最成熟的模块。

也不能真正实现自动驾驶。

本身智能驾驶系统就是最难搞定的部分，想想原时空特湿拉爆的那些雷，就知道有多坑了，分分钟就刹车失灵可还行？

所以ango系统才会以安全为最大前提，宁可暂时放弃一些功能。

但也不能一直止步不前。

自动驾驶不说一定是未来的趋势，但至少代表了某种方向。

而且，作为互联网产业大国，华夏在互联网领域除了一些底层研发，在应用层面，无论是技术创新，还是人才储备，其实都是全球一流的。

这也可以算是芒果汽车的本土优势。

除了软件平台的研发，其他诸如像摄像头、激光雷达等硬件传感装置的研发，也要一并跟上，不能被卡脖子。

印象中，华夏能独立做好激光雷达的，也就华威等少数几家。

像特湿拉。

却是在死磕多组摄像头+人工智能的组合。

就很头铁！

再比如跟操作系统配套的车载芯片，严格来讲，赤兔z1芯片的设计其实是有些仓促的，在性能指标上，最多也只能算是差强人意。

主要还是时间太紧了。

在推出赤兔z1芯片之后，烛龙科技已经是同步启动了赤兔z2芯片的设计工作，势必要在一年之内，拿出更为优秀的作品。

跟手机芯片不同，车载芯片14-40纳米之间都能用。

赤兔z1、z2芯片都将会是40纳米芯片，等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后，就可以转交给薇晶半导体代工。

从而实现车载芯片百分百的自给自足。

“最最关键的，还是要增加电池的续航里程，芒果2的最大续航里程，要从1的250公里，至少提升到325公里。”

新能源汽车的续航焦虑，在22年都没能真正解决。

像比亚蒂之类的车企，为了增加续航，主打混合动力，也就是烧油发动机+纯电机双驱动，系统会根据不同的路况和行驶速度，自动切换是发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。

还有一类像华威，采取的则是增程模式。

所谓增程，就是增加里程，在车上装载一台发动机——但发动机不参与驱动，只用来发电，车辆的动力完全由电池和电机提供。

有点脱裤子放皮的赶脚。

张硕为芒果汽车选定的技术路径，因为是走中高端路线，还是坚持做像特湿拉那样的纯电，不能因为一时的技术壁垒，就搞三搞四的。

纯电——

也一直都是站在新能源汽车鄙视链顶端的存在。

像原时空的比亚蒂，依靠混合动力，在中低端市场确实是干出了一番成绩，全球销量甚至一度登顶，超越不可一世的特湿拉。

但在品牌认知度跟利润方面，仍旧是无法跟特湿拉抗衡。