后世的电子产品、甚至汽车公司，都是只有那么两三个型号，脸皮厚的甚至要吃好几年！

日产看似总结出来什么三角板理论，实际上整个日系汽车的崛起，是单纯因为这个三角板理论吗？不是六七十年代后的能源危机，让全世界都放弃了大排量汽车关注油耗，让低价、低耗又皮实耐开的()日系车恰恰站上了舞台么。

是时代恰好走到了，正好需要这样一部省油又物美价廉的车。

整个世界在经过几十年的休养生息后，各种发达国家发展中国家的平民也开始大量需要购买汽车，便宜好用又耐用的日系车刚好遇上了这股浪潮。

再把这个思路放开点，日产车不是已经亏损了三年吗。

如果没有荆小强，理论上是干禧年后跟雷诺合作之后才起死回生。可真的是那位什么老总的功劳吗？

千禧年后全世界多了个十多亿人口的巨大汽车市场，才是让日产苟延喘息的最大原因吧。荆小强脑海里闪过的是这些念头。

他是明知道日产看似辉煌的过去在未来会衰落，所以现在边看边想的都是问题出在哪，自然视角都跟旁人不同。

这种日系车其实是靠时势，恰好抓住了现代汽车工业批量化生产的大潮的思路。自己在学习他们的时候，要怎么才能扬长补短呢？

这个问题，在他看到最后一片展厅时候豁然贯通！日产在这里摆放了超过五十辆气势磅礴的赛车！

全都是过去几十年，日产在欧洲勒芒、花旗gt锦标赛、焦盆耐力赛等众多国际赛事的功臣。

一方面通过这些赛车追求更高极致的技术研发成果可以转为民用量产车，更主要是用这些赛车成绩去展示品牌技术，推广在北美、欧洲等各个市场的品牌影响力。

问题就出在这里了！

这些汽车行业的大老粗，比嗦尼都更加远离互联网时代的敏锐。

他们到现在为止，还把汽车性能和品牌推广锁定在赛车上，这就是跟时代脱节的巨大思路差。

往小了说，现时代到未来的品牌推广应该放到电视传媒，未来放到互联网传播上。

在这个信息越来越爆炸的年代，赛车场上能被关注到的那点人群，已经越来越比不上明星热度之类的网红炒作法。

关键这种赛车推广法，成本高不高还在其次，会让技术流派在企业内部占据很强的话语权。

因为往大了说，未来的汽车，在解决有无问题之后，整个行业高度同质化以后，汽车性能反而不一定是绝对重点。

营销卖点才是关键。

品牌形象，品牌故事，产品热度，产品针对人群的考量，远比性能是不是零百几秒更能影响销售总量。