离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下，车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力，g65本身就没有扰流板来制造下压力，重心又高，翻车妥妥的。

但是，汪言在发动漂移时，极其精确、巧妙的让后车轮越过路面，精准的刮上草坪。

赛道和公路的最大区别，就是没有路肩！

沥青赛道旁边，便是草坪缓冲带！

g65的两个后轮在锁死的一瞬间，直接掠上草坪，摩擦力顿时降到一个极其微弱的程度。

失去那种侧向摩擦，前轮仍在转向驱动，上浮力不足以掀翻车身。

于是，漂移的前半部分便顺利完成。

“卧槽！漂亮啊！”

嗷的一嗓子，周建武抚掌大叫。

随后，神情变得愈发紧张。

用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔，但是，并非没有隐患。

在失去后轮抓地力以后，车身处于一种半失控状态，在惯性的作用下，摆动幅度很大，一个控制不好，很可能甩尾过度，让g65甩成一个“原地调头”的状态。

一旦g65失控停在道路中间，后面跟着的总裁和tt，都有一头撞上去的危险！

然而，就在那个荷载进入相对平衡、车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那，汪言用精确到毫秒级的反应，猛打方向盘、刹车全松、匀速将油门踩到三分之二处……

前轮反倾提供一个向外的动力，速度在逐渐恢复的同时，后车身的漂移惯性被导向前方。

g65咆哮着重新切回内侧弯角，并且在右倾前轮的带动下，直直的蹿了出去！

“卧槽！漂亮啊！”

观众席上爆出一片欢呼，被汪大少的神级操作震得不行。

“这特么是在拿场地赛当拉力赛在跑啊……”

“大神，给您跪了！”

“太牛批了，儿得呼，虎哥，你搁哪找来的变态啊？”

在场的二代们大多数都懂赛车，自己上不行，可是完全能够看出汪言那一番操作的骚劲儿。

先是大角度走线切弯，即将冲出路面是小幅度漂移，借草坪控制侧翻，尔后在最极限的时间里把前轮掰出一个最合适的出弯角度，将惯性、荷载、动力全部利用到极致。

前轮是典型的场地赛跑法，后轮则带着明显的拉力赛技术风格，两种不同的赛场技术，融合于一体，那是何等的惊人！

周建武兴奋得不行，拿对讲机喊中控台。

“弯速多少？！出数据没？！快特么点！”

中控台的声音有点颤抖：“进弯138，出弯91，全程213秒，通过速度117！”

“卧去你麻的！”

“那可是g65，你没搞错？！”

“快特么赶上大牛的极限弯速了吧？”

周围的人全疯了，粗口连连。

所谓的极限通过速度，当然不是指瞬时速度，而是一整个弯道，从进弯到出弯，全路段的平均速度。

130进弯，80出弯，匀下来不到100。

180进弯，超级大角度漂移，30出弯，均速可能都不到80——前提是不翻车。

而上汽赛车场的极限弯速，对标车型是f1方程式赛车，换言之，只有f1才能接近那个极限弯速。

大牛、拉法之流的民间超跑，距离极限有着一大截距离。

至于g65……

那玩意压根就不是应该站上赛道的车型，100公里每小时的极限弯速都有点抬举它。

结果呢？！

汪言硬生生跑出一个117！

初新眼里异彩涟涟，喃喃道：“好厉害……”

周建武涨红脸，又问一次黑虎：“草了，虎子你哥们到底干嘛的？！”

黑虎美了，双手往胸前一抱，扬起下巴：“我新收的小弟，还成哈？”

“滚！”

周围又竖起一片中指。

“别是瞎猫撞上死耗子……”

突然，有个小青年泼来一盆冷水，满脸酸溜溜。

大家心知肚明怎么回事，也没人计较。

一个新人，不可能让所有人都喜欢，原因不重要，类似的情况多得是，习惯就好。

黑虎被拆台，心里不怎么舒服，却不方便直接怼，正难受着，汪言亲自打脸了。

那是一个连续的发卡弯，g65仍旧以正常情况下必出问题的初速，横行无忌的冲进去。

我左漂漂！

我右晃晃！

连续两次刮草坪的漂移，把g65的性能发挥得淋漓尽致。

玛莎拉蒂总裁和tt在后面狂追，老老实实的走线过弯，却仍旧被拉开20米远的距离。

正常情况下，应该倒过来才对。

别看直线加速g65最快，持续动力最强，实际上，真到赛场里，那两台车能玩死g65。

弯道性能+操控性，不是死板的数据能够体现的。

然而车神汪就是介么不讲道理！

“妈耶！我可能要瞎……”

“太特么精准了吧？汪神是怎么控制的？！”

黑虎瞟一眼讲风凉话那青年，冷笑挑眉：“兄弟，不服憋着，我小弟就是这么凶！”

确实凶，反正周建武是服了。

“真牛哔！汪神是特么打小就开始跑拉力吧？！好扯……”