于是，哈哥在t2弯开始加速，在进t3之前的短距横道上使出秘技·左右横跳，仿佛醉鬼似的摇摆着车尾。

汪言的t1弯进得很完美，232公里小时的初速切进去，一个八分之七圆走完，车速降到正好110公里小时，开始切t3弯。

正常应该外线切进去，到转换点的时候刚好降速到103公里小时，出弯加速，过t4之后把油门踩到底。

然而，尽管技术上不存在压力，前面却杵着一根搅屎棍子。

哈儿比醉驾似的卡在外线上，以90出头的速度往里晃悠，看样子随时都有可能再一打方向盘，继续降速。

看着是挺傻的，实际太聪明了。

此时此刻，汪言被逼得只剩下两种选择——

第一，走内线切弯。

问题在于，t3弯道的极限弯心速度大致是107公里小时，必须走外-内-外的最优线路，才能跑出来。

如果内线切弯，不管是漂移或者是抓地，都必须大幅减速。

损失太大了。

好处当然也有——可以跟哈儿比错开路线，用技术超车。

第二，跟在r8后面走外线。

仍然要降速，但是，可以保留路线和车身动能，出弯时和r8拼加速。

现在的哈哥之所以难对付，原因不在技术，而是因为汪言自身的车速卡着弯道极限。

没有容错率。

稍微失误一点点，立即会窜出赛道。

但是，如果汪大少把车速降到90以下，应对哈哥的临时卡位就没那么难了，可以随时变道加速。

然而这个办法同样有个很难解决的问题——

918的变加速性能貌似没有r8 ls gt3好，一旦减速，怕是会被压制到t4直路上……

！

两种办法，哪种都不可避免的要失能。

可以说，哈哥上来就给汪言一记下马威，玩鹰经验丰富，是个优秀的老阴比。

狗哥心里直冒火，却也不得不承认，这货很难缠。

果然，能上场的没有一个弱鸡。

从帝都那帮家伙短短时间就联合起来，果断掀桌子，再到定下计策，说服哈儿比执行，再到哈儿比臭不要脸的从第一个弯道就开始死磕……

都特么是狠茬子！

行，玩狠是吧？

老子接了！

车神汪狠狠一咬牙，不但没减速，反而又加上去一丢丢，以大概112公里小时的速度，轻轻一打方向盘，改走内线，向着弯心横切过去。