“那么经济上呢？不要忘了我们和奥地利之间还有一条多瑙河，水上运输在两国贸易中占据了重要的地位。

现在修建这条铁路，主要还是为了赚钱，我们的铁路能竞争的过水运么？”铁路公司总裁摩尔卡关心的问道

商业运营主管威尔克斯回答道：“水路运输确实便宜，可是多瑙河辐射的范围有限。河道又不受人力控制，不像我们的铁路，想修到哪里，就修到哪里。

一旦这条铁路贯通，整个南德意志地区的经济命脉就握在我们手中了，以现在的商业运输量来看，实现盈利根本就不是问题。

如果担心风险，我们还可以对外募股，外面想投资这条铁路的人多的去了。

如果我们不尽快立项，从政府手中拿到铁路修筑权，恐怕就要被人抢先了。”

不要以为国营企业就没有竞争，这个年代的巴伐利亚私人都可以修铁路，只要你出的起钱，爱怎么修就怎么修。

这个年代竞争还不算激烈，如果到了20世纪初，没准两个城市之间，还能够出现几家铁路公司的铁路在进行竞争。

停顿了一下，摩尔卡做出了决定：“既然大家都没有问题，那么工程部尽快把铁路立项，拿出设计图纸来，运营部立即向政府申请这条铁路的建设权。”

皇家巴伐利亚铁路虽然是国营企业，实际上里面分利益的人也不少，这些人才是推动这条铁路建设的主力军。

或许和奥地利那种几万公里铁路网计划的大手笔没得比，可是这条主干线一旦完成，那么配套的支线路段也是少不了的。

上千公里铁路在这个年代，无疑是项大工程，这里面所蕴含的利益绝对不是一笔小数字。

……

慕尼黑王宫中，修建铁路大动脉的计划书已经出现在了马克西米一世的面前，不光是皇家巴伐利亚铁路公司的，还有一家巴伐利亚沃森铁路公司也提出了申请。

利益永远都是最好的催化剂，盯上这条铁路的人显然不会只有这么一些，如果巴伐利亚政府迟迟没有做出决定，未来收到到铁路建设申请还会更多。

这个年代铁路的军用价值，还没有得到重视，马克西米一世也没有考虑过铁路修建过后，奥地利给巴伐利亚带来的军事威胁。

主要是考虑也没有用，双方的实力差距太大。慕尼黑距离奥地利边界也就七十多公里，所谓的国防安全问题，根本就是一个谬论。

这么短的距离，就算是步行最多也就两天时间，有没有铁路都一样。指望交通阻拦奥地利进军，不如期待国际干预来的更加靠谱些。

马克西米一世很重视国内的经济发展，对于修筑一条可以促进国内经济发展的铁路，他内心也是支持的。

况且，这条铁路带给巴伐利亚的不光只是经济上的好处，还有政治上影响力的扩散，可以巩固他们在德意志邦国中的地位。