这不是他们利润增长速度快，完全是基数太低，增长起来自然迅速。货运量增加一个百分点，铁路公司的利润就有可能增长四五个点。

不是运费高低的问题，完全是业务不足，导致很多铁路线亏本。增加了业务量，让很多支线扭亏为盈，在总利润不足的情况下，看上去就很可观了。

以德拉科铁路公司为例，1869年的利润是12万神盾，1870年的总利润是1386万神盾，表面上看去增长了一百多倍，实际上年业务量也就增长了5个点。

这种看似爆发式的增长，实际上依然是微不足道。要知道德拉科铁路公司的净资产都有13亿神盾，市值高达53亿神盾，巅峰时期市值还一度达到了168亿神盾。

要不然增长速度快，这个市赢利率根本就没法看。指望利润收回投资成本，没有十几二十年根本就不可能。

同样的手段只能玩儿一次，资本家们又不傻。拿非洲铁路网忽悠人，也要有人相信才行啊？

指望民间小散户，很遗憾这些菲菜还没成长起来，想割都割不到多少。除非是放宽金融管理法，允许小额资本入市。

显然这是不可能的，要是这么做，万一发生了股灾，波及到的范围就广了。

这个年代生活不易，普通人每天都是为了生存而努力，这些人没有任何抗风险能力。真要是被坑进去了，这不是给革命党送炮灰么？

挖自家墙角的，事情那是万万不能够做的。至于非洲铁路网建设，晚点儿就晚点儿好了。

殖民地发展那么好干嘛，能够提供工业原材料和市场就够了。就算是要大发展，那也要等本土化之后再说。

弗朗茨点了点头说：“非洲铁路网建设，确实太费钱了。就现在这两条铁路，都必须要重新规划。

我们在非洲原本就有一些铁路，这些也不能浪费掉。西南铁路可以考虑直接在刚果地区进行对接，东西铁路也可以在西南铁路中途对接。

这么一来同样可以达到战略目的，或许从长远发展来说，这么规划距离有些远，可是短期内却可以把投资压缩到最低。”

这不是弗朗茨短视，恰恰相反这么做还是有深意的。通过这条铁路，非洲内陆的资源可以运出来，从最近的出海口装船运回国。

战略上的目的已经实现，至于铁路不是路线最短的，增加了非洲各地资源的整合成本，这本来就是制衡殖民地的一种手段。

君不见英国人还在印度修了一堆乱七八糟的铁路，到了21世纪印度人都没有捋顺，就是制衡殖民地的一种手段。

弗朗茨的做法已经很克制了，至少没有统一了轨道标准。不对，也不是完全统一标准，某些专门运矿的铁路，还有可能是窄轨铁路。

运到港口就装船，不需要和铁路主干道接轨。至少沿海地区不远的矿山，都会修筑这种铁路。

要不然利用当地的资源优势，没准备十几二十年后，奥属非洲也出现了完善的工业体系，到时候要是没有来得及完成本土化，那就麻烦大了。

本土压不住殖民地，弗朗茨可不想在有生之年迁都非洲大陆，跑去当非皇。那怕是转移战略重心后，能够统一非洲大陆，建立世界上最大的帝国也不行。