几日后，西班牙世界报刊登了政府铁路招标的政策。

西班牙铁路正式开始划分，以马德里为中心向全国扩散。

巴塞罗那、巴伦西亚、穆尔西亚、马拉加为主的东南海岸线城市被设为主要站点。

拉科鲁尼亚、希洪、毕尔巴鄂为主的西北海岸线城市设为主要站点。

奥伦塞、莱昂、萨拉戈萨、巴达霍斯、萨拉曼卡、科尔多瓦、塞维利亚为内陆主要站点。

海岸线基本连成了一条线，法国边境部分也组成了，

巴塞罗那—萨拉戈萨—毕尔巴鄂线。

葡萄牙边境则组成了奥伦塞—萨拉曼卡—巴达霍斯—塞维利亚—加的斯线。

各大站点链接各区域小城市，首都马德里则链接各大站点。

规划后的西班牙铁路地图，仿佛一个大的蜘蛛网中点缀着一个个小蜘蛛网。

西班牙新规划出约195万公里的铁路计划，加上原有的05万，如果修建完成，会使西班牙的铁路总里程达到245万公里。

这个数字会超过英国人与法国人，排在德国人之后，成为欧洲第二，世界第三。

多嘴一句，此时世界第一的是美国人，美国人以125万公里的里程数遥遥领先。

而美国第一条贯穿南北的大铁路的修建完成，华人们功不可没，原定计划14年的铁路，在约15万左右华工的努力下，实际建设时间仅仅为4年。

由此可见华人的勤奋以及吃苦耐劳是世界一等一的。

说完华人，自此西班牙铁路规划完成，政府放出各铁路线路，公开对全欧洲进行招标。

阿方索本打算只用本国企业家，但是这个时代的欧洲有着无数的铁路大亨，如果能够吸引到外国资本进场投资，势必会大大加快铁路修建进程。