贝海洋可不知道下面有这么多人正为他牵肠挂肚！

从大气层中撞进来，这一路上可没少费力气，要维持一颗重达近百吨的大石头不演化成自由落体，可不是一件轻松的事！

正如下面的指挥中心所看到的那样，这是一个逐步修复姿态的过程，把高度和速度控制在理想的状态下，就是他唯一要做的。

困难有很多,他的精神一直就没有恢复到最好的状态，9号飞船破烂不堪，他的驾驶经验有限……这许多不足都让他的下落随时都有变成坠落的可能！

但也有一个好消息，那就是距离地球越近，他能调动的行星能源越强，这让他的迫降还有一丝成功的可能！

速度已经不用降了,越来越黏稠的空气就是最好的降速介质,他现在主要做的是,对飞行姿态的控制，把高度牢牢掌握在自己手中！

驾驶飞船和驾驶飞机完全不同，因为他不需要考虑飞机上那些乱七八糟的控制姿态的部件，襟翼，副翼、扰流片、减速板、升降副翼，尾舵，安定面等等，这些东西如此的复杂，以至于就连飞行员都不得不依靠飞控电脑来控制这些部件维持联动，就是现代航空不得不说的痛。

但飞船就完全抛弃了这些东西，因为是用在太空中飞行，所以完全不考虑流体动力学，太空中也没有流体！

飞船的外观就是一个大型扁平锥体，只有船身,没有船翼！

它的姿态控制完完全全是依靠强大的动力来完成，双发主推进器,以及在锥体各个棱线上布置的姿态调整助推器，桦国飞船上这样的助推器就有六个。

飞机讲究推重比,就是发动机推力与发动机重量或飞机重量之比,在民用机中，不太讲究发动机推重比，而更着重整机推重比。

上,

如果要衡量一件飞行器的飞行能力，整机推重比就很关键，现代歼击机的飞机推重比可达1～125；轰炸机则为025～050，而民航客机的数值会更低！

飞船的推重比没有上限！但这取决于飞船和星体之间的位置！