更要命的是，整个控制过程就只能油一个人来完成！这就不是能够配合的事！人与人之间的配合需要默契，而且必然的有一个延后理解过程，不可能做到同步，这在这段危险的区域中就随时可能翻机！

就只能一个人来！因为一个人的话他对整个飞机的状况把握是一致的，能够做到瞬间反应！

高度过了50千米来到中间层，传统引擎完全失效关停，空气流体影响已经可以忽略不计，这时的操作又开始变得简单起来，就是纯粹的飞船机师操作手法！

所以，未来的考核重点，恐怕也就是30千米到50千米之间，是决定一次起飞是否成功的关键。

弄明白了这一点，事情就变得简单起来，起码对贝海洋来说，他已经不再需要跟机起飞了。

特里斯坦机长在300千千米轨道上没有停留多久，飞机下美丽的地球在他的眼中也早已经司空见惯，和地面联系过后，选择路径，降低速度，开始降低轨道，准备重返大气层。

这个时候，精神力调取行星能源提供的动力就不再是向前，而是类似传统引擎的反推！但这样的反推需要控制的非常精密，让轨道逐步降低而不是一头扎下去！

怎么把目的地，高度，降速降高完美的结合起来，在恰当的空域进入大气层，就很考验一名机师的能力；当然，电脑会給出最优航迹，但这里是没有自动驾驶仪的！

因为电脑控制不了人脑对精神力的应用！全程手动，就是太空漫游的特点，人类在跨入太空后，终于把无所不能的智脑挤了出去，可以想象，只要在太空中的动力来源是由人类精神力量提供，电脑就永远也插不进手！

贝海洋可以明显感觉到特里斯坦在降落时要比起飞时紧张得多！紧张的原因就是，进入大气层速度过快的话，就会把飞机搞成一颗坠落的流星！

改装的机身外有防热壳层，但这样的壳层隔热是有限度的，承受不了大速度下和空气产生的摩擦；它也不可能做的和航天飞机那么厚，否则的话，就装不了几个人，不是商用而是科研使用。