当然了，哈建义算是个他们这群人中的一个特例，他父亲哈鲁恭目前已经处于半退休状态，而且远离权力中心，也不太可能再次出山，执委会的阵容变更对他来说并没有特殊的意义，也不大会对哈建义的前程产生影响。
海汉帝国的对外高速扩张带来巨大发展红利的同时，也掩盖了这个过程中出现的许多问题，特别是高层官员对于国家发展路线和方略的意见分歧，从穿越众来到这个世界的那一刻开始就从未停止过。
是依靠对外发动战争来快速掠夺土地和资源，还是稳扎稳打走种田流路线猥琐发育；是优先攻略汉人传统领地东亚大陆，还是尽快与同时代的航海大国展开全球竞争；是大胆任用有能力的归化官员，还是继续将统治权的传承限制在穿越者的后代当中；对于实力日渐壮大的海外殖民区该如何稳固统治，要怎样处理海汉与周边各个藩属国之间的国际关系……诸如此类的问题，在执委会内部的讨论中往往会有着截然不同的意见。
而这些还仅仅只是明面上的分歧，台下不被人所注意的利益冲突当然也少不了。虽然他们的父辈很少会谈及这些，但当他们自己踏入官场，有了切身体验之后，自然不难留意到海汉权力高层中所存在的问题。
东海大区提出的迁都计划得到执委会批准之后，知情人其实都明白这已经为石迪文进入执委会铺平了道路，同时也意味着执委会的权力平衡会出现新的变化。今后执委会中不仅是多了一个军方的人，而且也让多年来海外大区主官无法升入执委会的局面得以终结。
时值迁都大计实施阶段，石迪文的入主将会给执委会带来怎样的变化，是否会影响到国家的发展方向，这些问题对于陶弘方等人来说当然暂时不会有明确的答案，但或许不用等待太久，他们就能观察到一些明确的迹象了。
奠基仪式结束之后，众人便原路返回杭州城。陶弘方对杭宁铁路的具体状况很感兴趣，没有跟众人一起回去，而是留在这处工地，与负责项目的工程师探讨设计方案的细节。
负责杭州火车站项目的这名工程师名叫戴绍，两广人士，已经年近五旬，由交通部特地从南方调来。陶弘方询问之后，才知道这位老兄是师从建设部部长刘山夏，在海汉从事交通工程建设已经有二十多年，妥妥的老专家了。
戴绍虽然之前跟陶弘方并不认识，但却知道陶弘方的身份，加之先前石成武也跟他打过招呼，让他好好配合陶弘方，当下也不敢怠慢，便详细介绍了自己所知的一些情况。
杭宁铁路规划设计工作的开始时间远比外界所知的更早，据戴绍所知，甚至可以追溯到东海大区成立之前，也就是海汉在这一地区仅仅控制舟山群岛的时候，舟山管委会便已经考虑过要在未来修建一条由宁波通往杭州地区的铁路干线。
当然了，以那时的状况，这样的设想也仅仅只能停留在脑洞阶段，根本无从下手实施。而真正将相关规划纳入到议事日程当中，也是直到前些年海汉逐步控制宁波府之后，才让高层意识到这项工程有了实施的可能，于是便将其交付给交通部和建设部，开始设计工程方案。
而戴绍加入到这项工程中，竟然也已经有五六年之久，并且全程参与了杭州火车站的方案设计工作。大概也正因为如此，他才会被上边从千里之外调来，任命为这个项目的负责人。
“东海大区给杭州火车站项目规划了三千亩建筑用地，预计建设工期为两年，建成之后将会成为杭州地区最主要的陆上交通枢纽。目前工程进度就如阁下所见，只是平整出了部分区域，接下来几个月的施工内容也是以材料进场，平整地基为主，大概要明年才会正式开始车站主体工程的施工。”戴绍半躬着身子，向陶弘方仔细讲解工程的准备情况。
陶弘方提问道：“三千亩？杭州这车站需要这么大吗？”
陶弘方在三亚的时候也时常会乘坐火车，按照他的认知，火车站的面积一般也就占地几十亩到几百亩不等，这杭州火车站的规划用地面积竟然有三千亩，在他看来着实是有点大。
戴绍解释道：“规划这么大片土地，主要是考虑到火车站今后的发展所需。除了车站月台、售票处、候车厅这些常规设施之外，还要修建维护机车所需的车间，用以存放各种大宗货物的仓库，连接钱塘江码头的专用通道，以及停放车马的站前广场等等。此外杭宁铁路规划了专门的货运列车，所以车站月台也设计为客货分开的专用形式，占地面积要较旧式车站大得多。”
陶弘方听完解释之后点头道：“这样说来倒是合理，只可惜三亚那几个车站当初规划的地方太小，如今想改建客货分离的车站也没足够的空间了。”
事实上客货分离的火车站并不是杭宁铁路的首创，海汉在海南岛西海岸修建的昌化至儋州间的铁路线，在修建火车站时也是采取了客货分离的月台设计。不过若论火车站的占地面积，那的确是刚完成奠基仪式的杭州火车站更大一些。
但正如戴绍所说，如果考虑到杭州作为京城的发展前景，的确也需要留出一些空间，否则就会像三亚城区的火车站那样，被受限的空间影响了改扩建的可能。
陶弘方几人自记事以来，自己的父亲一直便是执委会中的固定成员，随着岁数长大见识增长，他们也慢慢知道了执委会阵容的每一次变更都意味着这个国家的权力划分变化，而这些高层内幕十分敏感，并不是可以在公众场合讨论的话题。更何况他们还是利益相关者，一旦隔墙有耳被有心人听到，就有可能会引发不必要的麻烦。