海贸海运本是福建许家最早开始发家致富的买卖，数十年经验下来，无论是规模还是经验，在这个行当里都算得上是佼佼者。虽然星岛的海运业竞争十分激烈，但董尚义在这个领域也算经验丰富，自有办法找到入手点。

他通过设在星岛的福建商栈长期以来收集的信息，很快便对这个地区的海运业有了大致了解，并且从中找到了自家所具备的独特优势。

星岛本地船行所能覆盖的区域有限，向北至海南岛，向东至吕宋大区，向南至巽他海峡，向西至马六甲海峡西端。

在这个范围之外的目的地也不是不能去，但运输成本就将直线上升，竞争不过当地的船行。

也正是基于同样的原因，从海汉国内直航星岛的货船，出发港基本都位于南海地区。自台湾海峡往北，就极少会有直航星岛的船班了，一般都会在海南三亚进行转运。

而福建的位置正好就卡在星岛这些船行的业务区域边缘上，等今后建立起福建至星岛的固定航线后，完全可以承接其几乎不会踏足的北方海域业务。

从北方运往星岛的物资和人员，也可集中到福建的几个大港完成转运。只要把转运港换到福建，往返就要比前往珠江口的香港少三千里航程，比前往海南三亚港少五六千里航程，运输效率将得到极大的提升。

这个转运业务，海南和广东地区的船行当然也能做，但由地理位置决定的航程差异，无论如何也没法与福建的船行竞争。

譬如广东最知名的商行福瑞丰，其旗下的船行也在经营两广地区与星岛大区的海运贸易，甚至在星岛港拥有一个面积不小的码头，同时也拥有两广地区通往东海大区、北方大区，乃至朝鲜半岛的航线。

但因其东海、南海间的转运港一直设在三亚和香港两地，南北纵向跨越多个大区的长途海运航线，必须先在南海拐个湾去转运港，由此所导致增加的航程，必然会使其运输成本大于在福建转运的航线。

如何将福建的地理位置最大程度地转化成经营上的优势，这便是董尚义接下来需要做的功课了。

不过这事仅凭他一人之力肯定是完成不了，涉及福建三大港口的整体运力调配和硬件更新完善，还得调整现行的海运政策，势必需要由许裕拙亲自主持，而且就算立刻开始着手实施，也起码要等到一年半载之后才会见到明显的成效。