1911年辛亥革命风起云涌，动荡的时局下，造船事业已无人关心，马尾造船厂一度沦为卖废铁度日。至1949年，又一个30多年里，随着政权的更替，马尾造船厂一直在打烂-修复-再打烂的圈子里轮回。

1950年，当解放军开进马尾时，船厂已是满目荒凉，杂草丛生，只有一座轮机车间的破厂房和积满淤泥的船坞提醒着人们，这里曾经有过‘远东第一船厂’的辉煌。

那时候用了整整4年时间，靠工人的双手从地下挖出了几百万块砖头和几十吨的废钢铁，并清除了丢在原船坞荒草地上的几颗没有爆炸的炮弹。

老工人周德成说：“光我们拣的砖头，就盖起了4座共70间职工宿舍和3排36间办公室。”

刘韬和赵国平来到马尾造船厂的时候，看到的却是萧条。

因为闽省是处于战争一线，不适合大型军工企业，马尾造船厂这里河道淤泥堆积，想要在这里再建马尾造船厂，难度不是一般的大。

刘韬略微皱了皱眉头，现在马尾造船厂顶多能够造5000吨的货船，再大就很难了。

而且河道淤泥堆积，这意味着想要通行更大的船只，得重新疏浚河道，疏浚一条满足航运的航道。

按照他预估，恐怕再怎么疏浚，也就只能满足三四万吨船只。

这意味着，重新疏浚河道，投入重资，能够建造三四万吨的船就是天花板。

虽然三四万吨的船舶已经也是属于大船的，可是刘韬的心很大，显然这无法填满他的胃口。

十万吨的巨轮、二十万吨的巨轮甚至是三十万吨的巨轮，才是他的追求。

刘韬心中暗自叹了口气，原本他还以为马尾造船厂会有很好的底子，现在看来和当初的羊城造船厂差不多，都是相当于重头开始。

想要再搞一个像现在羊城造船厂的，那么投资将会比之前羊城造船厂的投资都要大了不少。