弗兰茨更希望用这种潜移默化的方式来吸引一小部分聪明人来学习德语，这样比较有利于培养工贼，制造其内部对立情绪。

不过这笔钱都被殖民地的官员们贪污了，而有些工贼是不需要培养的，这些人本就懂荷兰语，一下船就开始争抢起工头的职位来。

由于报名的日奸太多，夏威夷总督不得不搞一场真剑比武才能决定人选，毕竟当工头也是需要武力的。

相比加利福尼亚和夏威夷的劳工，前往尼加拉瓜的日本劳工的日子就要艰难得多。

开凿运河在历史上从来不是一件容易的事儿，隋炀帝开凿大运河，隋朝二世而亡；吴王夫差开邯沟，国灭身死；元世祖忽必烈开惠水，国力急转直下...

惠水指惠通河和通惠河。

由此可见开凿运河绝对是高危行业，不过隋炀帝也因为大运河被抬进了网庙成为了“十哲”之一；吴王夫差更是春秋五霸；忽必烈至少没有亡国..

历史上开通苏伊士运河12万埃及劳工殒命，巴拿马运河3万人永远没法回到家乡。

实际上巴拿马运河修了两次，但是法国人的那次具体死亡数字已经无法考证，美国又对死亡数字始终有所保留。

不过按照后世人统计的外来人口墓碑计算，实际死亡人数应该在七万人左右。

此时的巴拿马仍然属于大哥伦比亚共和国，而且英、法、美都在盯着这一区域，所以奥地利是不可能取得巴拿马运河的修筑权的。

至于占领巴拿马那就更别想了，列强们都不是傻子，任何冒失的举动都可能成为被人联合围剿的理由。

哪怕是能开挂一般的拿下此地，列强们也会利用自身的影响力没完没了地下绊子。

历史上法国人就是吃了老大一个闷亏，流着泪离开的巴拿马。如果不是一战的到来，美国人也未必能将这条小河沟握紧，实际上一战刚刚结束不久，巴拿马运河就对国际开放了。

巴拿马运河81.3公里，苏伊士运河173公里，不过此时的技术水平相对较低，弗兰茨觉得每公里一千人是一个比较保守的数字。

为了将太平洋和大西洋相连，弗兰茨打算在尼加拉瓜开凿运河。不过他不准备用后世横穿中美洲地峡连通尼加拉瓜湖的做法。

尼加拉瓜大运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。

在十九世纪这种做法无异于痴人说梦，弗兰茨打算利用现有的水道，圣胡安河多急流，可通航吃水浅的船舶。

巴拿马运河开凿前，这条水道便是沟通加勒比海与太平洋的重要通道，尼加拉瓜湖西岸距太平洋岸仅19公里。

历史上圣胡安河位于尼加拉瓜和哥斯达黎加两国的边界，所以备受争议两国因水道爆发的冲突不断。

而且河流本身受到托罗埃尔、卡斯蒂约、及马丘卡，三处险滩影响，仅能行使小型船只。

不过此时无论是尼加拉瓜，还是哥斯达黎加都成了奥地利帝国的殖民地，所以也没什么争议了。

虽然明面上的运河长度只有十九公里，但是为了增强实用性，之前所说的三处险滩必须变成通途，实际的工程量不会小于四十公里。

即便如此所需工期也要远远低于后世的其他方案，同时也能节省很多人力物力。

但是这个方案并非完美无缺，首先虽然需要开凿的部分大大缩短，但是整个运河的长度将是巴拿马运河的2.2倍。

其次这条运河的上限很低，就算弗兰茨将那几处险滩全部挖通，但也改变不了以河道为基的本质，所以航道不深也不够宽，最多能通行中型船只，大型海船依然无法通过。

尤其是末端需要从峡谷中通过，这就让拓宽河道的成本成几何倍数上升。而且未来的维护和升级费用都将是天文数字，不过此时用来运人和少量货物还是没有问题的。

奥地利版的尼加拉瓜运河将会大大缩短从欧洲到加利福尼亚的时间，同时也将后者的货物运到本土变成了可能。

在这几年时间，尼加拉瓜和哥斯达黎加政府已经将当地的土著几乎都填进去了。

实际上大多数都是迁到加利福尼亚去了，剩下愿意离开的就被拉去修运河了。

不过这些人还是不够，于是乎就需要日本劳工来填了。