而乌索拿到的就是国防部备案的图纸。

李文军不是飞行器专家，也是边学边做，所以只想到飞机降落起飞机舱要减震，没想过叶片也要减震。

还有，现在在月光下看，阴影明显。就能看出来这个桨叶其实并不是平的。桨尖向桨根看去，桨叶各截面的弦线就不重合了，越靠近桨根，弦线倾斜得就越大。因为扭转角较小，可能不到10度，所以白天强光下，肉眼不容易发现。

这个，在图纸上也没有标注。

他想了想，忽然明白了。

根据空气动力学，桨尖旋转线速度本身已经达到了06马赫，当直升机平飞时，旋翼的前行边缘大概率是要进入了跨声速区的，容易出现局部的超声速流动，会产生激波阻力，导致能耗增加，弯折风险加大。

所以旋翼的气动环境复杂性比战斗机、客机的机翼要复杂得多。

旋翼桨叶表面的弦线倾斜度到底是多少，需要很多次实验计算取最佳。

这也是他先做战斗机和客机，再做直升机的原因。

董庆军还在自顾自地说：“汽车减震，我知道。可这个叶片的减震怎么设计。讲道理，阻尼器是用动荷载来消除共振，所以肯定不是越强越好。”

李文军：“是，阻尼器会对桨毂和桨叶根部产生动载荷，对旋翼结构的疲劳强度和疲劳寿命产生不利影响。所以要准确预估阻尼器动载荷。这也是旋翼系统强度设计的重要环节。”

所以边拆边画图是很重要的。

因为不知道老毛子还隐瞒了什么。

李文军对杨守拙说：“这个图纸是不是要精确测量尺寸，然后画图。”

杨守拙说：“是。”

李文军说：“图纸能不能给我一份。”

他光靠脑子记，是记不住这么多东西的。

杨守拙：“我可以让你随时来看，但是不能给你纸质的图纸，因为这是军事机密。”

李文军想了想：“也行。”

这东西本来就是双刃剑。

他如果从杨守拙这里拿到完整图纸，到时候万一从别处泄密了，也是从他这里查起。

因为他是参与这件事情的唯一一个民营企业。

李文军和杨守拙从机库里出来，便一唱一和恐吓了董庆军一顿。