清代之时，无数外销瓷器，在被商人们运到了东南亚后，除部分在本地销售外，还有相当一部分产品，由东印度公司运到欧洲。

在17世纪90年代，据巴达维亚的荷兰商人说，每年运到此地的200万件瓷器。

其中有120万件，供应当地市场，另外80万件，通过东印度公司及私人运到欧洲。

可以想见，如果“碗礁一号”一路顺风，将会有将近一半的瓷器，由荷兰东印度公司运到荷兰。

《控卫在此》

如果顺利运到，也许现在我们将会在荷兰，见到这些景镇瓷器的身影。

浩瀚的大海，吞没过往的船只是多么的残忍和无情，我们为此感叹人类的渺小；

浩瀚的大海，守护怀抱中的宝物，却又那么温柔和多情。

出水的瓷器崭新光亮，犹如一位沉睡的美人刚刚苏醒，让我们惊叹它的美丽和瑰奇。

水下沉船的打捞，不在于沉船上的财富，而在于沉船可以还原历史，在于沉船上器物的历史价值和文化价值。

沉船和沉船上的器物，可以相互印证它们所处的时代信息。

凭着沉船上陶瓷的器型、纹饰，特别是陶瓷上的款识，也很容易判定沉船的年代。

因此，每一艘沉船出水的瓷器，都可以为研究“海上丝绸之路”，提供了第一手实物左证。

它也在悄悄地告诉研究陶瓷史、对外贸易史。

“海上丝绸之路”的专家学者，通过这些发现，就可以知道，海底有无数的宝藏和谜团，正等待着有志于探索和研究的人们。

这一次发掘海底沉船，特别是发现了这么多精美的瓷器，陈文哲感觉自己得到了升华。

可惜，这次的沉船被破坏的太过严重，要不然整体打捞上来，放在博物馆中，肯定很有成就感。

看着船舱之内的船体残骸，由于船体掩埋于灰黑淤泥中，还被破坏严重，他打捞一些重要部位的时候，难免再次破坏船体。

那艘船，大致为东西向，自甲板以上部分和桅、舵、帆、锭等均已不存。

船内有十五道隔舱板，将船分为十五个舱。

其中东八舱和西五舱隔舱板，全被破坏仅存痕迹。

船壳板仅一层船板，船体用材主要为杉木、樟木等。